Laut Bloomberg am 11. Februar, als China und die Vereinigten Staaten keine Vereinbarung über die umfassende Tarifpolitik des US -Präsidenten Trump über chinesische Produkte erzielten, begann China am Montag (10. Februar) offiziell auf seine Ursprünge zu achten. Die Vereinigten Staaten und importierten Autos mit Verschiebungen von mehr als 2,5 Litern unterliegen einem zusätzlichen Tarif von 10%. Dieser Schritt hat den Gesamtsteuersatz solcher Fahrzeuge auf 25%erhöht, was sich weiter auf das Geschäft von Autoherstellern wie General Motors, Ford Motor und Mercedes-Benz in China auswirkt.
Die Zolldaten in China zeigen, dass der Gesamtwert der von den Vereinigten Staaten im Jahr 2024 exportierten großen Fahrzeuge mit großer Versicherung rund 3,1 Milliarden US-Dollar beträgt. Obwohl diese Skala im Vergleich zu der Anzahl der von Autoherstellern wie General Motors durch lokalen Joint Ventures in China hergestellten Fahrzeuge unbedeutend ist, machen die neuen Tarife immer noch multinationale Autohersteller, die bereits auf dem chinesischen Markt in Schwierigkeiten geraten.
General Motors legte aufgrund der geschäftlichen Probleme Chinas im vergangenen Jahr mehr als 5 Milliarden US -Dollar an Gebühren und Vermögensstörungen bei. Gegenwärtig beschleunigen chinesische Verbraucher ihre Verlagerung auf neue Energiefahrzeuge lokaler Marken wie BYD, was zu einem anhaltenden Marktanteil traditioneller Kraftstofffahrzeuge führt. Um High-End-Kunden anzulocken, startete General Motors im Jahr 2022 einen hochwertigen Importdienst namens "Durant Guild", der hauptsächlich SUV-Modelle fördert, die mit 3. 0- Liter und über Motoren wie GMC Yukon und Chevrolet Tahoe ausgestattet sind. Diese Produkte werden direkt von dieser Tarifanpassung betroffen.
Michael Dean, ein Automobilanalyst bei Bloomberg Intelligence, wies darauf hin, dass Mercedes-Benz und BMW die Auswirkungen der Zölle begrenzt haben. Seit 2022 hat BMW in China hochkarätige X5-Modelle erstellt, und obwohl die US-Fabrik von Mercedes-Benz die globale SUV-Produktionsbasis ist, kann der Gewinn vor Zinsen und Steuern (EBIT), wenn die Kosten nicht durch Preiserhöhung (der derzeitige durchschnittliche SUV-Rabatt) ausgewählt werden können, um 15% des Jahres gegen das Jahr gegen das Jahr gegen 1,5%.
Analysten glauben, dass diese Tarifanpassung eine Fortsetzung von Sino-US-Handelsfriktionen ist. Derzeit gibt es immer noch große Unsicherheiten in den Handelsbeziehungen in den Sino-USA. Zuvor hatte Trump gedroht, Kanada und Mexiko Zölle aufzuerlegen, setzte jedoch die Umsetzung nach Verhandlungen mit Führern relevanter Länder aus. Ob sich der Handelsstreit der chinesisch-US-USA umdrehen wird, bleibt abzuwarten.